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船舶涡轮增压器低负荷运转时产生问题的原因分析
    在我国内河内不少船舶涡轮增压器由于环境的问题,如果不采取措施就会长期处于低于额定功率50%的条件下进行运行,这样会对主机产生不利的影响。

    主要是船舶柴油机在低于40%额定负荷运转时,会造成辅助鼓风机的长时间运转,但是如果鼓风机的保养不及时或检查的不到位,就很容易造成鼓风机泄放孔堵塞, 从而导致马达轴和轴封磨损。如果船舶柴油机在停止运转的负荷状况下运转, 会加剧柴油机辅助鼓风机工作电流的加大,一旦负荷变化较为频繁的话,辅助鼓风机会由于变化的频繁过热而损坏。燃烧质量降低造成主机燃烧室部件、增压器喷嘴环和叶片、废气炉烟管和烟囱积炭加重: 由于转速低,每个工作循环的注油量少,使得喷油雾化质量变差; 同时,由于负荷小,远离废气涡轮增压器的最佳工作点,效率会大幅度降低,增压压力低,从而导致燃烧不充分;低负荷运转时,气缸和排气阀漏气量加大,压缩压力减小,气缸内温度减低也会引起后燃。由于燃烧不好形成积炭在活塞、活塞环、增压器喷嘴环、透平叶轮和废气管路管子内沉积,加剧了活塞环、活塞和缸套的磨损,影响气缸密封使漏气加剧,主机排出背压加大增压器效率进一步降低,使得主机工况逐渐恶化。

    对于机械式气缸油注油器,由于气缸油的注油率是和转速成正比的,而负荷的减少和转速的三次方成正比,但是目前船舶注油器设定的量都是一样的,船舶柴油机在低负荷运转过程中需要的油量会大大超出正常情况下的油量,这样一来会显著增加主机燃烧室部件的积炭,增加运动件的磨损。由于转速低,轴承动力润滑油膜建众相对困难,油膜容易被破坏,在低转速下轴瓦的应力点也会发生变化,容易在油楔边沿产生疲劳破坏。特别是对于ALPHA电子气缸油注油器,当主机负荷大于25%额定负荷时,气缸油的注油率随负荷减小而减小;但在主机负荷小于 25%额定负荷时,注油率不随负荷减小而减少,这时气缸油的注油量会偏大。

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